E85
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en construction
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<h1>Forums :</h1>
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<h1>Liens</h1>
<a href=http://www.roulonspropre-roulonsnature.com/implantation/>Liste station essence équipée de pompe E85</a><br>
<a href=http://www.cpdp.org/>Comité Professionnel du Pétrole</a><br>
<a href=./info.html>info Nicolas Hulot</a><br>
<a href=./bilar.xls>Liste Suedoise de Véhicule roulant à l'E85</a><br>

<h1>Kit FlexFuel</h1>
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<a href=http://www.megasquirt.info>projet OpenSource : http://www.megasquirt.info/</a><br>

<h1>la position de Total</h1>
<a href=./total/>Dossier documentaire</a><br>

<h1>Témoignages<h1>
 <h2>Consommation<h1>
  <h3>1</h3>
  L.indice d.octane est plus élevé, donc à un même taux de compression le mélange E85-air est plus stable que le melange air essence, donc on peut augmenter le taux de compression pour avoir un meilleur rendement.
   
   A défaut, car c.est pas imaginable de changer le vilebrequin et les bielles (le bloc est peut être trop petit, les culasses pas prévues pour un taux de compression plus élevé, pistons non plus, et l'operation coute cher.), il faut augmenter la richesse du mélange. Sur un carbu c.est évident sur une injection c.est plus galère.
    
    Ceci engendre une surconsommation de 10 à 20% environ. 
  <h3>2</h3>
  Résultat Test de consommation sur 400 Km
   
   Ce Week-end, j.ai fait mon premier comparatif de consommation entre du SP95 et ce qu.on pourrait appeler du E40 (Moitié E85 Moitié SP 95 soit  environ 40% d.Ethanol)
   Voiture : Peugeot 206 1.6l Essence (2001) sans Kit et sans modif
    
    Résultat :
    J.ai consommé environ 7% de carburant en plus avec du E40 qu.avec du SP95
    Il faut donc 1,07 litre d.E40 pour remplacer 1 litre de SP95
     
     Prix du SP95 = 1,169 Euros
     Prix du E85 = 0,793 Euros
     Prix du E40 = 0,981 Euros
     Et donc E40 * 1,07 = 1,050 Euros
     1,050 Euros d.E40 équivaudrait donc à 1,169 Euros de SP95
     Soit 0,119 Euros gagné au litre
      
      Un seul test c.est sans doute assez léger pour prétendre avoir un résultat fiable, si quelqu.un a d.autre a fait des tests cela permettrais d.avoir des résultats un peu plus sûrs 
  <h3>3</h3>
  Soit A : prix au km e40 = 0.99 * 8/100 (conso) *1.07 (augmentation de 7% de la conso)
  Soit B : prix au km E85 = 0.80 * 8/100 *1.15 (augmentation de 15% de la conso) 
  <h3>4</h3>
  Pour le moment je suis aux anges, ma conso n'a pas bougé ( 15l / 100 ) Mixte :ange:  mais le prix au litre est passé de 1,15 à 0,79 ca commence à compter, 5,4 . en moins aux 100 km donc 0,054 . au Km 
  <h3>5</h3>
  j'ai essayé sur 2 pleins de mettre 50% de sp95 et 50% d'e85,  c'est pas super chiant a faire, j'ai donc roulé 1100 km à 50-50, et je n'ai vu aucune différence (pas de bruits bizzares, ma voiture n'a pas explosée, j'ai pas eu de controle fiscal), peut etre un poil plus de puissance mais c'est plus psychologique je pense, et j'ai surconsommé pas mal, je suis passé de 7.2l/100 a 8l soit un peu plus de 10% mais comme j'ai roulé un peu plus fort je pense que ca reste correct.
  Mais bon, c'est un pré test sur peu de km qui ne vaut pas grand chose. 
  <h3>6</h3>
  Pour moi une surconsommation de 6 à 7% (à 50/50 aussi).
   
   L'installation d'un Kit peut apparement diminuer voir supprimer cette consommation et surtout passer à 100 % E85.
  <h3>7</h3>
  La surconso est en grande partie recupéré par l'augmentation de puissance du moteur
  <h3>8</h3>
  L'indice d'octane équivaut à 104 pour le E85,ça se traduit par de meilleures performances mais par conséquent des consommations plus élevées qu'un moteur carburant au E5

<h2>Compatibilité -Matériaux</h3>
  <h3>1</h3>
  Et puis accessoirement c'est mieux de changer les durites de carburant car l.E85 est plus corrosif et rend les durites classique craquelées et poreuses.
  <h3>2</h3>
  il semble que est des problemes avec le floteur s'abime au contact de l'ethanol. dans ce cas faudrait changer pour un flotteur resistant a l'ethanol (ex en laiton).
  <h3>3</h3>
  J.ai recherché tous les problèmes ayant eu lieu a cause de l.éthanol, je n.ai trouvé trace que d.une vieille BX dont le plastique n.était pas fluoré
  <h3>4</h3>
  l.éthanol attaque certain plastique, et ses propriété acide peuvent avoir un effet corrosif sur les métaux.
  <h3>5</h3>
  Sauf que maintenant les voitures européennes sont à la norme E10 (comprendre 10% d.éthanol) pour supporter l.éthanol déjà présent dans notre SP95.
  Et cela change tout, car du coup on ne peut pas utiliser de matériaux qui se dégrade à l.éthanol, les constructeurs utilisent des plastiques fluoré qui supporte l.éthanol et des métaux différents. [.......] Jamais aucun reportage n.a montré de voiture abimée par l.éthanol, pas de remontée négative dans les forums, ni sur les sites spécialisé. J.ai demandé des infos a Peugeot concernant la résistance de ma voiture a 40% d.éthanol, ils ne m.ont pas répondu que ca ne marcherais pas, ils m.ont dit qu.il refusait de me fournir l.information, et qu.il fallait rouler au SP95.
  50 000 voitures essences roulent à l.éthanol rien qu.au brésil et depuis des années (si quelqu.un a les chiffres pour d.autre pays .)
   
   Les constructeurs annoncent des dégradations possibles, mais en fin de compte pour tous ceux il ont passé outre ses avertissement ca n.est jamais arrivé.
  <h3>6</h3>
  Il y a aussi les joints et conduites en contact avec le carburant qui diffèrent pour des raisons chimiques (l'E85 attaque des matières qui résistent à l'essence).
  <h3>7</h3>
  l'éthanol attaque les plastiques, Les constructeurs ont équipés a partir de 1980 leur voitures de matière plastique fluorés qui évite le problème.
  <h3>8</h3>
  l est possible de rouler au E85 avec une voiture essence dont l.année est supérieur à 1988 (avant il peut y avoir des problèmes avec les plastique du circuit carburant)

<h2>Compatibilité -Modification necessaires</h2>
  <h3>1</h3>
  En fait je suis persuadé que ce sont les meme chaines de montage, que les moteurs sont exactement identiques (arbre a came, soupapes, taux de compression, ect), et que la difference  (si il y en a une) se situe sur le boitier electronique, sur l'allumage qui doit etre un tout petit peu décalé car le carburant doit exploser un peu differement. 
  <h3>2</h3>
  L.indice d.octane est plus élevé, donc à un même taux de compression le mélange E85-air est plus stable que le melange air essence, donc on peut augmenter le taux de compression pour avoir un meilleur rendement.
   
   A défaut, car c.est pas imaginable de changer le vilebrequin et les bielles (le bloc est peut être trop petit, les culasses pas prévues pour un taux de compression plus élevé, pistons non plus, et l'operation coute cher.), il faut augmenter la richesse du mélange. Sur un carbu c.est évident sur une injection c.est plus galère.
    
    Ceci engendre une surconsommation de 10 à 20% environ.
     
     Il faut aussi décaler l.avance a l.allumage. (avancer)
      
      Et puis accessoirement c'est mieux de changer les durites de carburant car l.E85 est plus corrosif et rend les durites classique craquelées et poreuses. (maintenant il faut voir en combien de temps, style si il faut 5 ans avant que ca fuie, moi je m'en fous  :sol: )
      aussi en dessous de -15 ° le carburant a du mal a s'allumer. donc il faut un réchauffeur sur le circuit carburant (ou il faut mettre de l'essence classique quand on arrive a ces temperatures) 
  <h3>3</h3>
  En allemagne j'ai vu un reportage il vende un kit 600¤, et mieux
  des automobilistes prennent de E85 sans aucune modif 
  <h3>4</h3>
  C'est apparement possible si les injecteurs peuvent augmenter leur debit suffisement, l'augmentation de la richesse du melange est la clef.
  Sinon, la seule "grosse" modif a faire est de changer les injecteurs pour avoir un melange plus riche. 
  <h3>5</h3>
  J'ai vu un reportage au brésil ou un type faisait reprogrammer son calulateur me semble t il....
  <h3>6</h3>
  sur les moteur à carburateur, il faudrait changer le gicleur pour un gros de 30%
  <h3>7</h3>
  Vidange et changement des filtres à prévoir un mois après le premier plein car l'éthanol dissout toutes les crasses qui pourrait trainer dans votre circuit essence
  <h3>8</h3>
  Le principe des boitiers de derniere génération ne change en rien la cartographie, mais ajuste les données au niveau injecteurs en fonction du % Essence / Ethanol. Le boitier s'interconnecte sur la connectique des injecteurs et une petite liaison a la masse
  <h3>9</h3>
  dans les caractéristiques des 206 que vends peugeot au brésil (j'ai regardé sur le site) je ne vois aucune différences si ce n'est que la puissance est de 80cv en éthanol au lieu de nos 75cv ici